Peinture des carters moteur

j'essayais de trouver une façon de redonner un coup de jeune à mon moteur sans le démonter entierement. La solution que j'ai trouvé c'est de peindre les carters a l'époxy chez bobigny epoxy, "de polir" le centre du moteur avec du miror, de microbiller le cylindre et la culasse et de changer la visserie et les durites. Le resultat est pas mal.

Chromage

Je viens de recevoir les dernieres pièces qui me manquaient

j'ai finalement reçu mes chromes, ça valait le coup d'attendre.

Je vous fais quand même participer à la façon dont mon fils voit ma grille de pot

Remontage suite

Le remontage commence

Le remontage commence. J'ai aussi changer les suspensions pour des models neufs. Ils sont livrés avec des caoutchoucs de plusieurs diametres et il faut donc les enfiler dedans avec leurs "spacers" (petits tubes qui sert de guide); Je récupére les miens sur les anciens car ils sont en ferraille alors que ceux livrés sont en plastique.

Conseil : commencer à enfiler le spacer dans la gomme sur la suspension et tremper le tout (seulement le bout) dans l'eau bouillante ca à l'avantage de ramollir le caoutchouc et c'est beaucoup plus facile à mettre. même chose pour le kick ou le selecteur

Les nouvelles suspensions ça a vraiment de la gueule.Rétro mais neuf. On peut voir la béquille centrale très pratique mais rare à trouver. Je crois qu'elles n'étaient livrées de série que sur les models allemands. Super pour le remontage, car la moto tient toute seule debout mais assez casse gueule m'a t-on dit car elle à tendance à toucher dans les virages un peu penchés. A voir donc.

Oui c'est vrai l'équilibre est précaire, mais je n'aime pas me pencher, alors là c'est plus facile est c'est surtout encore possible.Vous pouvez voir la pompe que j'ai acheté neuve en allemagne

La fourche

Ensuite la fourche. j'ai acheté des fourreaux polis à Colins un maître dans la restauration de rv en angleterre mais qui a arrêté;

J'en profite pour changer les joints spi et les caches poussière. Je dis je change mais en fait ça ma pris 1 mois et demi pour trouver une façon de désassembler mon 2ème fourreau car la btr tournait dans le vide.

On m'avait dit:" mais pas du tout ça sort tout seul" , mon cul oui, ça sort pas, après avoir essayer de mettre un manche à balais, un tube plastique et autre bizarrerie j'ai finalement fabriqué un outil très simple mais très efficace.

Un tube d'alu de 20 mm de diamètre sur 50cm de long une fente au bout de 9mm de large centrée sur 8 mm de profondeur avec une scie à métaux et une lime.De l'autre coté un trou de 8 mm qui transperse la tige d'alu dans laquelle j'ai inséré une tige d'alu plus fine pour servir de poignée.

Pour ceux trop fainéant ou qui n'ont pas le temps ou l'envie ou le matériel qui voudrait acheter ce magnifique ustensile d'une facilité déconcertante, ainsi que la pointe. Envoyez moi un email, je me ferais un plaisir de vous en fabriquer un.

Voila quelques photos pour mieux visualiser la chose

La btr au niveau de l'axe de la roue (photo empruntée plus lisible que la mienne)

Un petit plan de coupe pour être sur de ne pas oublier des pièces

et là l'outil fabriqué pour l'opération, (J'aime bien quand la mise au point de mon appareil se fait 30 cm derrière, on voit bien rubson)

Une fente au bout, de 9mm de large, centrée sur 8 mm

Plus d'un mois de prise de tête pour une opération qui prend quelques minutes avec le bon outil.

Donc on peut voir d'un peu plus près, ce qui se cache à l'intérieur du fourreau quand on le désolidarise de son tube.

 



C'est la dessus qu'est accrochée la BTR

Pour le joint spi une autre problématique, il y a interdiction absolue de rayer l'intérieur du fourreau sinon le joint ne sera plus étanche, donc là aussi fabrication d'un autre outil, le reste de ma fameuse poignée sur le premier outil et oui l'alu s'achéte au métre Chez Weber métaux (excellent endroit qui tend à disparaitre) donc il y a de la chute.

L'outil que l'on passe à travers le trou de la BTR pour se coincer dans la lèvre du joint spi

 

 

 

 

Et oui les joints spi me donnaient l'impression d'être soudés sur les fourreaux.

 

 

 

On passe la tige par le trou de la btr et on met la pointe dans la levre du joint se qui préserve d'éventuelles rayures et on tape dessus avec un marteau.

 

 Je remonte plusieurs moto ce qui me permet au fil du temps de rajouter des photos sur ce blog, dans les différentes catégories dans un souci de facilité pour retrouver les infos et pour enrichir la restauration.
Apres avoir acheté, comme je le disais précédemment mes fourreaux polis à Colins. Jai cette fois essayé de les faire moi même.(Aôut 2013)
Voila mon œuvre,(pas mal).Pour ceux que ça intéresse, il faut d'abord:
Enlever le vernis d'origine ( avec du Décapex par ex ) Très rapide et sans énergie
Poncer au papier de verre toutes les rayures grain 180 puis 320. Je n'ai pas essayé le papier à l'eau.
Et finalement polir au Miror Alu

 

 

Chromage

Quelques jours plus tard je déchante car des potes me disent que bien que tres beau, mon polissage ne tiendra pas car il n'est pas protégé contre la rouille. Apres renseignements je me dirige vers un chromeur assez sympa,(je sais c'est la 3 ème fois, que je le dit mais que voulez vous c'est un fait, trois gars sympas de suite, mois aussi je me suis dit que c'était louche tous ces gars sympa, mais aucunes connections entre eux) sympa mais bizarre car par la suite je vais le rencontrer 4 fois et à chaque fois qu'il ne voit, il ne me reconnait pas et me parle comme à un inconnu en me demandant ce que je veux? Bizarre non ?



115 euros plus tard, je vais rechercher mes vis chromées dans leurs papiers de soie quelques jours plus tard et là pas de 2ème noël et la pas de grands changements esthétique, le chrome n'étant qu'une pellicule de protection et chose étonnante il ne couvre absolument pas les éventuelles rayures ( d'ou l'importance du polissage). Les pièces doivent être détraitées de tout résidus, ensuite le polissasge la partie la plus longue et enfin le bain de chrome. On reconnait aussi les pièces chromées car il faut les détacher une par une car elles sont attachées avec du fil de fer.



Le cadre et les autres pièces sont peintes. L'aspect est proche du neuf.

Les jantes neuves tronent dans le salon, attention au remontage le pneu à un sens et les flasques de roue ne sont pas toutes de la meme taille si on ne veut pas avoir de problemes de centrage. A l'avant un pneu bridgestone et une chambre à air avec la valve coudée à 70° 5.4-14.La valve doit être du côté gauche quand on est assis sur la moto.A l'arrière du 6.7-12 plus facile à trouver

Le presspane

Et bien sur ne pas oublier de mettre le presspane graissé jusqu'a saturation entre les flasques des roues pour faciliter le prochain démontage et empêcher que la jante se soude par la rouille. On peut voir aussi que j'ai choisi de la visserie inox pour mon remontage.

Peinture

Donc première étape une fois le démontage enfin fini, la peinture du cadre et des différentes pièces noires, et les jantes en gris. Je choisi l'epoxy car bien plus resistant qu'une peinture au pistolet ou pire à la bombe. Après sablage les pièces noires sont peintes en brillant et les grises en satiné.chez bobigny epoxy, pas cher et avec un nuancier de 300 couleurs.

60 euros pour le tout

Avant il faut bien sur enlever les roulements car ils ne peuvent pas passer à l'époxy. Moi j'ai décidé d'en profiter pour les changer chez des gars sympas 1001 roulements .Pour les enlever il faut récupérer un jet de bronze. Le jet de bronze est comme son nom l'indique en bronze donc assez mou pour pouvoir taper sur une pièce sans la marquer le mien à une forme cylindrique d'environ 1 cm d'epaisseur sur 25 cm de long.On s'en sert pour taper avec un marteau sur le tube qui guide l'axe de la roue à travers le moyeu.Il y a un léger jeu donc on décale le tube sur un coté avec un tournevis et on lui tape dessus avec le jet.Si le roulement ne vient pas facilement,car ces motos sont souvent dans leurs jus depuis plus de trente ans on chauffe le moyeu ( pas le roulement) avec un pistolet à gaz.Ca suffit pour les sortir assez facilement. Pour les remettre on peut les placer dans un congelo pendant la nuit pour les retracter un peu et qu'il soit plus facile de les rentrer cette fois ci on s'aide des anciens roulements pour enfoncer les nouveaux. Attention de les positionner bien droits et ne jamais taper en direct sur les roulements.

150 euros

Pendant ce temps je trouve Fabrice sur le bon coin qui se propose de polir de la visserie, sublim bike sublimbikeatgmail.com je n'y avais pas vraiment pensé, mais c'est vrai que la visserie d'origine est assez vielle et je ne me sens pas de remettre ça sur ma moto.Donc je l'apelle et ilme dit qu'il fait effectivement du polissage ,mais attention me dit il je prend 40 euros et c'est un forfait donc vous pouvez charger la mule. Je lui dit t'es sur? car j'ai mis ma moto entierement en pièces.Il me dit oui pas de probleme. Il y en a eu un de probleme, pas pour moi mais pour lui. En effet comme je vous l'avez dit précedemment, j'ai entierement mis ma moto en pièces détachées et donc je lui ai envoyé 5 kilos de visserie. La totalité des vis de la bécane, plus les axes, plus le kick, plus le selecteur, le contacteur de frein arrière, les pattes pour les moyeux, les bouchons de fourche et j'en passe.Comme Fabrice est un perfectionnise et qu'il veut aller au bout des choses, il s'est usé pas mal les doigts mais le boulot est magnifique et je vous le conseille, vous pouvez y aller les yeux fermés.

Un autre petit conseil, faire une photo des pièces pour se souvenir de ce que vous avez envoyé

3 semaines plus tard et plus de 20 heures de polissage plus tard avec un peu moins de peau sur les doigts, je reçois mon colis et là c'est Nöel avant l'heure, ça brille c'est magnifique, je suis un vrai gamin et j'apelle Fabrice pour le féliciter et j'en profite pour lui envoyer un autre chèque car le boulot est vraiment superbe et qu'il avait un peu sous estimer l'ampleur du travail. Un grand bravo à lui

Le démontage continu avec quelques surprises

Pour l'instant pas de problémes majeurs, mais j'ai quand même réussi, à cassé à ras un des goujons du bras oscillant qui tient la suspension arrière droit, après avoir chercher une solution, je me suis souvenu que j'avais il y a longtemps ( j'en entend déja certains qui se foutent de ma gueule) acheter un bras oscillant en croyant acheter une béquille centrale. Et oui une petite photo, dans une langue étrangère sur ebay, vous imaginez mon sourire figé quand j'ai reçu mon colis et que j'ai découvert le bras. je me suis longtemps demandé ce que j'allais en faire et bien voila.

L'endroit ou j'ai pêté le bras, compliqué à ressouder.Un bras d'occase c'est pas très cher.

Autre chose concernant le bras oscillant, on a pas besoin d'enlever les silent-blocs, ils peuvent passer dans le four à l'époxy.Ne pas faire comme moi, heureusement ils étaient encore dispo chez suzuki la défense excellent endroit pour trouver des pièces pour nos Rv. Bien que le patron soit un peu lunatique mais on s'y fait avec le temps.

Début de l'aventure

Après l'achat de mon troisième rv sans carte grise et sans moteur mais à un prix correct, bien que n'y connaissant pas grand chose, j'ai décidé de me lancer dans une restauration complête. Je me suis dit que c'était l'occasion et en créant ce blog, je vous ferais part de mes avancées au fur et à mesure. Donc première étape le démontage. Toujours le plus simple au début n'étant pas très doué, j'ai pensé à faire des photos, croyez moi, ça aide beaucoup mais on en fait jamais assez. 1er conseil n'hésitez pas à faire beaucoup de photos.

Le drap blanc, un bon plan pour ne pas perdre de petites pieces dans son garage ou comme moi dans mon jardin

Quelques photos pour bien voir l'ampleur du boulot, car absolument tout va etre déposé par terre, chaque vis, chaque boulons.



Ici le shéma de la roue Avant.
J'ai fait quelques photos des moyeux pour aider ceux qui voudrait comme moi changer les roulements ou les joints spi sur http://www.1001roulements.com/ des gars tres sympa avec une adresse sur paris.Car pour peindre vos jantes, il faudra tout démonter, les roulements ne passent pas au four de l'époxy et bien sur encore moins les joints spi.

Sachez que pris dans un enthousiasme de néophyte j'ai tout changé mais la plupart du temps les roulements sont encore bons.

Pour les démonter, le mieux c'est de récupérer un jet de bronze (baton de bronze assez tendre) pour taper sur le tube qui relie les deux roulements sans l'abimer et un butagaz pour chauffer l'extérieure du moyeu, histoire de décoller un peu tout ça.Le jet de bronze ce fait assez rare, j'ai trouvé le mien chez Weber métaux à Ivry http://www.weber-france.com/2008/Accueil/weber-metaux.htm.

Donc pour résumer:

5 roulements et 3 joints spi.On rapelera que le Z est la pour signaler un roulement avec une déflection anti poussiere. Donc 2 Z pour 2 protections.

3 sur la roue Arriere

1 # 6204       20-47-14      Réf Suzuki: 08113-62040

2 # 6202 Z   15-35-11      Réf Suzuki: 08143-62020

Et 2 sur la roue avant

1 # 6301 Z   12-37-12       Réf Suzuki: 08143-63010

1 # 6201      12-32-10       Réf Suzuki: 08113-62010

Quand au joints spi la référence est en fait sa mesure intérieure-extérieure-épaisseure.En général marqué sur le joint spi mais pas toujours.

1: 18-32-7 Joint spi moyeu AV D      Réf Suzuki: 09285-18002

1: 48-62-7 Cache moyeu Av G          Réf Suzuki: 09285-48001

1: 28-47-7 Joint spi moyeu AR G      Réf Suzuki: 09283-28002