Le grand chantier: L'électricité

pour commence j'ai trouvé aux états unis les colliers que je chercais depuis un moment en métal.
Réf : 09407-18301, sachant que les 2 premiers chiffres du 2ème numéro indique la taille 18301  pour 18 cm. Ils existent en 11, 18, 25cm. Dispo chez suzuki

Un shéma pour l'instant en allemand que je traduirais plus tard.

 

Et voila c'est fait

Le phare

 

 

La resistance avant sous le T de fourche

La centrale clignotante qui gére les clignotants à l'avant droit

La résistance arriére sur le dessus du garde boue AR

Réparation des carrosseries en ABS

Les carters latéraux sont souvent félés,cassés et de temps en temps il manque un morceau plus ou moins gros. Ces carters sont en ABS (Acrylonitrile butadiène styrène) la même matiere que les légos ou duplos et que certains autres plastiques comme certaine souris informatique ou perceuse ou pare chocs.

Il existe une technique pour les réparer, une soudure à froid qui  contrairement à la fibre, à la choucroute ou à la résine permet de souder dans la même matiere que le carter et donc de garder les mêmes propriétés physiques: élasticité, robustesse etc..

Cette technique consiste à faire fondre l'ABS avec de l'acétone et de l'appliquer comme une peinture épaisse avec une spatule ou un pinceau (pas en plastique). Il faut tout d'abord découper en petits morceaux les légos, les mettre dans un pot à confiture avec un couvercle, rajouter l'acétone jusqu'à ras des légos et attendre le lendemain que tout soit bien fondu.

Il me manquait toute la fixation arriere, j'ai fabiqué un moule avec une petite plaque de fer avec un rebord , mais vous pouvez utiliser différents procédés, du scotch, carton ou autres. L'avantage du fer c'est qu'il est facile à enlever.

 Il faut bien sur enlever la peinture au gros papier de verre pour une meilleure accroche. Puis un petit nettoyage à l'acétone vite fait.

J'ai d'abord fait l'extérieur puis j'ai démoulé 12 h plus tard, ça avait la consistance de la pate à modeler ce qui m'a permis d'araser au cuter le surplus.

 j'ai rajouté une couche d'ABS de l'autre coté pour consolider la soudure. Si la pate est trop liquide vous laissez le pot ouvert pour que l'acétone s'évapore et s'il est trop sec vous en rajoutez. Ne pas oublier de bien mélanger la pâte

Voila 19 heures plus tard (depuis le début), l'abs à durci mais est encore mou a coeur. La couche de finition doit être un peu plus liquide pour s'autolisser .Il faut attendre quelques jours pour que les solvants s'évaporent avant de poncer.

Et voila le travail, une peinture magnifique, quasiment identique à la teinte d'origine. La référence de cette peinture Fiat est BROM YELLOW 258/A

Remontage suite

Comment l'ancien proprio avait coupé cette fixation qui fait 48 mm en tout., il a fallu refabriquer au tour cette piece Au début je voulais la peindre , mais elle est plutôt belle polie. En relisant mon blog, je m'aperçois que je n'ai pas remercié  Daniel, celui qui m'a fait cette magnifique pièce. Donc un grand merci à lui.

Bon pour ceux que ca peut interesser on est en 10-125 comme pour les rétros

Nouvel achat

Grace à un ami qui m'à donné une adresse au japon sur yahoo japon, j'ai enfin réussi à acquérir le Graal plus communément appelé "le BIDON auxiliaire" 25000 yens, pas mal. Un grand merci à mon sponsor qui préfere gardé l'anonymat.


Après un gros décapage le chrome est réapparu , on peut même voir un autocollant suzuki à peine abimé.

Embrayage

Je me demandais si  mon embrayage était en bon état ou non, si vous vous posez les mêmes questions , c'est facile, deux choses à vérifier les disques lisses et les disques garnis.Les disques lisses doivent être recouvert de petits trous, s'ils sont complétement lisses ils sont à changer et les disques garnis doivent avoir des rainures.

pour enlever les petits butoirs, utiliser un tournevis ou plus facile un crochet. Par contre faire tres attention car ils partent comme des bombes à travers l'atelier, donc prudence.

Exemple des petits trous pour les disques lisses

Exemple des disques garnis et de leurs rainures

Remontage



Le remontage commence par un démontage, pour premièrement repasser le cache poussière de la colonne de direction sous l'écrou cranté et non pas dessus (un conseil : ne vous séparé pas de la RMT) et deuxièment pour mettre le phare et ses fixations

je suis assez content du résultat du moteur, il est pas mal.

Faute d'avoir trouvé une couleur pour peindre, je remet le orange pour trouver l'inspiration

Autre questionnement T de fouche chromé ou noir?

Changement des joints spi moteur

Après quelques mois d'attente, le chantier recommence.

C'est parti pour le changement des joints spi du moteur.

Donc on peut voir les cinq joints spi que l'on peut commander chez suzuki ou chez 1001 roulements ou chez tout les roulements.

#1 et 2 (les 2 gros pour le vilo sous le volant magnétique et sous le pignon de sortie de boite. 25-44-7 (Int ,ext épaisseur)

#3 milieu gauche pour le carter côté embrayage autour de l'axe de kick,16-30-8 

#4 milieu droite pour l'axe du selecteur de vitesse, 12-22-9

#5 pour la tige d'embrayage. 6-19-7

Il en manque 2 autres (pas sur la photo) un joint spi et un cache poussière

#6 au fond du carter d'embrayage joint spi

et le #7 dans le mécanisme qui pousse cette tige.Voila on a fait le tour

J'ai scannés la doc du rv assez bien faites

Donc on déconnecte

Voila après un petit break de quelques mois, on y est, changement des joints spi.

Le volant magnétique

Ici trois des joints spi qui devront être changé:

joint de sortie de pignon de boite Ref # 09283-25009,

joint de selecteur Ref # 09285-12002

et joint de la tige d'embrayage .Ref # 09285-06006

Je pensais que les joints spi se craquelaient et perdaient ainsi leur étanchéité, mais je me suis aperçu qu'ils séchent aussi et se rétractent, c'est ce qui m'est arrivé pour le joint de la tige d'embrayage ( le trou entre le pignon et le volant) ,il coulissait librement dans son espace

Pour enlever les joints un bon tournevis et faire levier

# 1

Le 25 44 7 (X 2) joint spi de vilo et joint spi de sortie de boite. Ne pas oublier ou perdre la clavette

#2

Le 25 44 7, le même sous le pignon de sortie de boite

Déja deux de changé, plus qu'un ( le joint de l'axe de sortie de boite)

le mécasnisme qui pousse la tige d'embrayage vu de face

Ici on peut voir notre numéro #7 Réf: # 09281-05001(le guide, cache poussière)sur le mécanisme qui pousse la tige de l'embrayage vu de derriere cette fois.

#3 pour le spi de kick réf: # 09285-16002 dispo chez suzuki pour la modique somme de 2.48 euros

Un autre joint au fond du carter d'embrayage notre #6