Chromage

Quelques jours plus tard je déchante car des potes me disent que bien que tres beau, mon polissage ne tiendra pas car il n'est pas protégé contre la rouille. Apres renseignements je me dirige vers un chromeur assez sympa,(je sais c'est la 3 ème fois, que je le dit mais que voulez vous c'est un fait, trois gars sympas de suite, mois aussi je me suis dit que c'était louche tous ces gars sympa, mais aucunes connections entre eux) sympa mais bizarre car par la suite je vais le rencontrer 4 fois et à chaque fois qu'il ne voit, il ne me reconnait pas et me parle comme à un inconnu en me demandant ce que je veux? Bizarre non ?



115 euros plus tard, je vais rechercher mes vis chromées dans leurs papiers de soie quelques jours plus tard et là pas de 2ème noël et la pas de grands changements esthétique, le chrome n'étant qu'une pellicule de protection et chose étonnante il ne couvre absolument pas les éventuelles rayures ( d'ou l'importance du polissage). Les pièces doivent être détraitées de tout résidus, ensuite le polissasge la partie la plus longue et enfin le bain de chrome. On reconnait aussi les pièces chromées car il faut les détacher une par une car elles sont attachées avec du fil de fer.



Le cadre et les autres pièces sont peintes. L'aspect est proche du neuf.

Les jantes neuves tronent dans le salon, attention au remontage le pneu à un sens et les flasques de roue ne sont pas toutes de la meme taille si on ne veut pas avoir de problemes de centrage. A l'avant un pneu bridgestone et une chambre à air avec la valve coudée à 70° 5.4-14.La valve doit être du côté gauche quand on est assis sur la moto.A l'arrière du 6.7-12 plus facile à trouver

Le presspane

Et bien sur ne pas oublier de mettre le presspane graissé jusqu'a saturation entre les flasques des roues pour faciliter le prochain démontage et empêcher que la jante se soude par la rouille. On peut voir aussi que j'ai choisi de la visserie inox pour mon remontage.